Enquanto os trabalhadores da indústria automobilística votam massivamente na greve, a burocracia do UAW começa a fugir das demandas

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A Autoworkers Rank-and-File Committee Network e o World Socialist Web Site Autoworker Newsletter estão organizando uma reunião on-line no domingo às 15h00 Leste/14h00 Central. A reunião analisará os últimos desenvolvimentos nas negociações contratuais dos Três Trabalhadores da Indústria Automobilística de Detroit e delineará a estratégia para os trabalhadores comuns lutarem por suas demandas.Inscreva-se no evento aqui.

Dezenas de milhares de trabalhadores da GM, Ford e Stellantis votaram pela greve das Três Grandes montadoras quando seus contratos expirarem daqui a três semanas, dia 14 de setembro, às 23h59. Irritados com anos de declínio nos padrões de vida, horários de trabalho exaustivos e lucros corporativos recordes , trabalhadores locais após locais votaram quase unanimemente pela greve.

A votação massiva da greve é ​​um sinal da crescente militância da classe trabalhadora nos Estados Unidos e internacionalmente, que está a entrar em conflito direto com as burocracias sindicais, incluindo o aparelho United Auto Workers (UAW) e governos capitalistas como a administração Biden. .

Os trabalhadores do sector automóvel estão determinados a lutar por melhorias salariais substanciais para os proteger contra os estragos da inflação e para anular anos de concessões apoiadas pelo UAW. Isto inclui durante a reestruturação da falência da GM e da Chrysler (agora Stellantis) em 2009, quando o UAW colaborou com a administração Obama-Biden para reduzir para metade os salários e eliminar as pensões para novas contratações, abolir os aumentos do custo de vida e a protecção do rendimento dos despedidos. trabalhadores e expandir enormemente o número de empregados temporários de meio período (TPTs) altamente explorados, também conhecidos como empregados suplementares. Embora as empresas tenham faturado um quarto de bilião só na última década, muitos trabalhadores do setor automóvel são forçados a ter dois empregos e não têm dinheiro para comprar os veículos que constroem.

“Há tantas questões pelas quais temos que lutar”, disse um trabalhador da Stellantis no Toledo Jeep Complex, em Ohio, ao WSWS. “O custo de vida e a inflação, passar tempo com a família. Os TPTs estão sendo contratados por US$ 15,78 a hora e trabalhando anos antes de serem prorrogados. Cheguei a US $ 31 por hora, mas tudo mais que dobrou de preço desde que comecei. Não fizemos nenhum progresso. Muitos jovens trabalhadores não têm dinheiro para reparar os seus carros. Há muita carona solidária nesta fábrica.”

O UAW está programado para divulgar os resultados da votação da greve hoje. Uma lista parcial de sindicatos locais e fábricas que já relataram seus resultados inclui:

Desde 2015 – quando os trabalhadores da Fiat Chrysler rejeitaram um contrato nacional apoiado pelo UAW por dois para um – tem havido uma rebelião crescente contra a burocracia do UAW, cujos altos funcionários aceitavam subornos corporativos para assinar contratos de venda e desviar o dinheiro das quotas dos trabalhadores. Só nos últimos anos, os trabalhadores votaram repetidamente contra os contratos de venda, incluindo na Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios e, mais recentemente, duas vezes na fábrica de autopeças Lear em Hammond, Indiana.

Num esforço desesperado para conter esta convulsão, o presidente do UAW, Shawn Fain - que foi empossado após uma eleição marcada pela privação generalizada de direitos eleitorais - apresentou uma série de propostas populares, incluindo um aumento salarial de 40 por cento, a abolição de níveis e uma semana de trabalho mais curta. sem perda de remuneração. Mas Fain e o aparelho do UAW não têm intenção, muito menos estratégia, para lutar por estas coisas. A realidade por detrás da retórica de Fain ficou patente na traição da sua administração à greve de 40 dias da Clarios em Toledo no início deste ano e nos esforços do UAW para derrotar a resistência dos trabalhadores de Lear que votaram contra dois contratos apoiados pelo UAW.

Mais significativamente, Fain tem estado em contacto regular com Biden e funcionários da Casa Branca, que planeiam usar a burocracia do UAW, como fizeram em 2009, para impor cortes massivos em empregos e salários para financiar a transição dos fabricantes de automóveis para veículos eléctricos e escalar a crise. confronto económico e militar da administração com a China. Em troca, a burocracia do UAW quer o apoio de Biden para garantir que o UAW receba as taxas dos trabalhadores nas novas fábricas de baterias de veículos eléctricos. O UAW também quer obter qualquer dinheiro do governo que será disponibilizado para “requalificar” as dezenas de milhares de trabalhadores deslocados pela transição para a produção de VE.